diagrama del espacio fisico observado:
OTRAS OBSERVACIONES SIGNIFICATIVAS:
El trabajo de observación casualmente se dividió en dos partes. La primera fue desde el punto de encuentro (Ovalo Gutiérrez) hasta la altura de la cuadra 4 de Petit Thouars, en la comisaría de dicha calle. La ruta de esta primera parte siguió el recorrido de Av. Conquistadores, en donde abordamos el carro, para ello pedimos permiso al cobrador para informarle del trabajo que íbamos a hacer, él se mostró dudoso en un comienzo, pero al final aceptó. Cuando entramos pudimos observar que no habían muchos pasajeros, de hecho al subir fuimos los únicos del paradero, a lo largo de esta avenida, subieron alrededor de 4 pasajeros. Luego cruzamos la Av. Javier Prado, para poder entrar a la Av. Petit Thouars, hasta este tramo no se aprecia tráfico, por el contrario, las calles estaban casi vacías y calmadas. La razón por la cual se divide en dos partes la observación es porque a la altura de la cdra. 22 de la Av. Petit Thouars, un taxista le hizo problemas al conductor, debido a que pensaba que se había pasado la luz roja, sin embargo, el conductor había cruzado, pero cuando el semáforo estaba en ámbar. De todas maneras, el conductor le pidió disculpas al taxista, para que los problemas no sigan. Aparentemente, el taxista había aceptado las disculpas, pero cuadras más adelante volvió a llamarle la atención al conductor, y como ya estaban cerca de la comisaría de la Av., el taxista hizo que los policías lo pararan, luego de 5 minutos, el cobrador, le dijo a los pasajeros cordialmente que bajaran del carro y les devolvió el pasaje a cada uno de ellos. Nosotros le preguntamos al señor, si podíamos quedarnos para seguir con la observación, y nos dijo que si, ya que solo iba a tomar alrededor de 10 minutos resolver el problema, así que decidimos esperar. Sin embargo, el tiempo pasaba (aproximadamente 1 hora) y no regresaba el conductor, el cobrador nos aconsejó que nos bajemos y que tomemos otro carro porque aparentemente el problema iba a demorar más de lo planeado, y que si regresaba el conductor iba a estar molesto. Aquí es donde termina la primera parte de nuestro recorrido. En la segunda parte del recorrido, el panorama fue totalmente diferente, pues en el carro había mucha gente, y nos costó encontrar asiento para los 4. A partir de la Av. Tacna se empieza a ver más carros y más congestión, a pesar de que era domingo, a esta altura empieza a subir más personas alrededor de 3 ó 4 por paradero, y por lo general llevan carga adicional como bolsas grandes. El ambiente se siente más cargado, ya que hay tráfico, el sol empieza a resplandecer y el carro se empieza a llenar, la mayoría de los pasajeros son adultos en promedio tendrán entre 40 y 50 años, pero a pesar de ello, los pasajeros, e inclusive el cobrador y conductor se ven de buen humor. Por otro lado, cuando suben personas ancianas al vehículo, las personas que están sentadas en el asiento reservado, los cuales son jóvenes, no se paran para cederles el asiento que les corresponde. Al terminar la Av. Tacna (en la prolongación de dicha avenida) se empieza a incrementar el tráfico debido a las obras que esta realizando la municipalidad, lo cual hace que los carros se desvíen por calles angostas, ocasionando, de esta manera congestión vehicular. De aquí en adelante, se puede observar mucho tráfico, como en la Av. Honorio Delgado, en donde, también se aprecia que hay mucha gente en las calles, y abordan alrededor de 5 a 6 personas, inclusive se sube una familia entera. Luego, otro punto en el que se encuentra congestión es en Av. Habich y en Av. Izaguirre (San Martín de Porres), lo cual obliga a que el carro tome otra ruta, por la Av., Las Violetas en Independencia. Lo resaltante de estas tres avenidas es que están llenas de negocios de todo tipo desde farmacias hasta mueblerías; por lo tanto se puede definir a estas zonas como comerciales. Luego de ello, el carro vuelve a entrar a la Av. Izaguirre, la mayoría de las personas bajan a la altura de Metro (cruce con Panamericana Norte). Al cruzar este tramo, se puede observar que esta parte de la avenida no es comercial, sino residencial. Poco a poco, las personas van bajando en cada paradero, y el panorama va cambiando, ya que pasamos a un tramo de la avenida, en la cual no hay pistas asfaltadas, y es más un paisaje de tierra, en donde hay casas muy humildes y quioscos, las casas ya no muestran direcciones, sino mas bien números (en muy pocos casos). Finalmente, llegamos al paradero final, se bajan con nosotros dos señoras, que aparentemente trabajan ahí. Se puede apreciar que hay varios carros, no solo de la empresa, sino de otras; además, no parece haber mucha gente, solo los trabajadores como los vigilantes, las que cuidan el baño, y las personas que preparan el almuerzo para los choferes y cobradores.
ESTRATEGIA DE OBSERVACIÓN:
Plan estratégico:
El plan elaborado para esta observación comenzó por reunirnos en un punto que todos conozcamos, el cual fue al frente de cineplanet del Óvalo Gutiérrez. Lo elegimos porque no sabíamos exactamente dónde empezaba esta ruta y había cierta desconfianza que el punto de partida sea un lugar desconocido y peligroso. Antes de subir a la unidad pedimos permiso al cobrador para realizar la observación, ya que como es una observación como observador requería que las personas implicadas sepan el propósito de la tarea, conociendo que ésta no interferiría con su trabajo.
La manera como nos dividimos a la hora de observar el recorrido de esta unidad fue de la siguiente manera: Por un lado Katerine Rojas, tomó apuntes de la cantidad de personas que subían y bajaban del carro, ella se ubicó en la parte del medio del micro; asimismo Raiza García controlaba la cantidad de personas que subían y bajaban por la puerta posterior y comunicaba a la persona que tomaba los apuntes, se ubicó en la parte de atrás del micro. Heydi Campos controló el tiempo en el que subían pasajeros y pasábamos por alguna avenida y tomó fotos del interior de la unidad como personas que subían a vender algún producto así como también la labor del conductor y cobrador, ella se ubicó en distintos lugares de acuerdo a las fotos que iba a tomar, mientras que Gerardo Regalado tomó las fotos del exterior del carro así como también de las instalaciones del paradero final; él se ubicó en la parte de adelante del micro, pero no tuvo participación durante el trayecto de éste, ya que su labor se realizaría una vez terminado el trayecto; ya que como nosotras éramos las únicas mujeres era lo más recomendable que sea un hombre el que tome esas fotos.
El tipo de registro usado fue una libreta de notas, ya que sentíamos que si llevábamos una filmadora, las personas involucradas en dicha observación se podrían sentir incómodas, modificarian su conducta y esto les impediría realizar su trabajo de manera natural. Antes de tomar las fotos correspondientes le pedimos permiso al cobrador, porque sentíamos que, como estábamos en su centro de trabajo, debía ser informado antes de tomar las fotos correspondientes.
A continuación se expondrá de una manera más simplificada nuestro plan estratégico:
Encontrarse en un punto céntrico: Óvalo Gutiérrez a las 10:55am.
Escoger la unidad a la que vamos a observar.
Pedir permiso al cobrador para realizar la observación.
Subir a la unidad de transporte 73- A.
Observar la cantidad de pasajeros, qué hacen durante la ruta, cómo es el trabajo del chofer y el cobrador en plena ruta y el tiempo entre el óvalo Gutiérrez y el paradero final. (1 hora y 17 minutos).
Se realizará un tipo de observación como observador.
SUJETOS DE OBSERVACION:
Los sujetos observados fueron el cobrador y el conductor de la línea 73-A.El cobrador usaba el uniforme correspondiente de su empresa; pantalón de color azul marino, la camisa era verde petróleo, usaba lentes y un rosario morado en el cuello. Del mismo modo usaba una gorra de color azul, tenía bigotes y era de aproximadamente 50 años. Su trato con todos los pasajeros y con nosotros fue amable y respetuoso (siempre brindaba una sonrisa a todo aquel que subía y bajaba del vehículo). Su actividad principal era la de cobrar a los pasajeros, llamar gente a que suban al micro, como también el marcar la tarjeta de control de los tiempos de llegada a distintos paraderos.
El conductor, así como el cobrador, usaba el mismo uniforme, usaba reloj,era de contextura más gruesa pero aparentemente era un poco más joven que el cobrador. Su trato era amable, conducía de manera serena y no se le notaba alterado cuando le pedía al cobrador que llame pasajeros.
Tanto el cobrador como el conductor, a diferencia de otras unidades de transporte, permitían que los vendedores ambulantes suban a vender sus productos y no los apuraban para que bajen rapidamente del carro. Asimismo, durante el trayecto estuvieron escuchando la radio “Felicidad
<<<.... De cobrador de micro a un gerente comercial ....>>>
Desde que era niño siempre me han dicho que para alcanzar tus objetivos debes dar todo de ti, hasta incluso tiempo, esfuerzo, dinero, entre otros aspectos materiales y emocionales. Quise comenzar diciendo ello, ya que para llegar al puesto en el que estoy pasé por diversos acontecimientos, los cuales marcaron mi vida y de los cuales no me arrepiento. Para explicarme un poco mejor contaré tres 3 versiones, la primera de ellas es cuando trabajaba como cobrador en una empresa de transportes.
Dicha experiencia comenzó en el año 2000 – 2001, mi mamá tenía un ómnibus de la línea 45 que cubría la ruta desde Canta Callao hasta penal de san Juan de Lurigancho, en esos tiempos la paga no era tan buena, pero lo que sí me gustaba era el trato con las personas porque a mí me agrada socializar con la gente. Cuando estaba en ese trabajo me pude dar cuenta que la gente, tanto los choferes como los cobradores, se esforzaban por querer ganar a los pasajeros, se metían con sus carros, en especial las combis y eso era debido al mal manejo de las reglas de tránsito en especial en la Av. Wise.
Mi segunda vivencia que les contaré será el día que pasé a ser de un cobrador de autobús a una persona con un auto propio, el cual lo usaba, tanto para trabajar, como para salir de vez en cuando… Lo siento, pero también era muchacho y necesitaba salir.
Uno de mis mejores amigos se fue de viaje a Italia y me dejó su carro; así que empecé a trabajar de chofer. Desde ese momento pude ver la perspectiva del chofer, manejando direccionales, manejando al gana gana para no dejar pasar a otros carros, porque sino te quedabas, sobre todo con las combis, y así gastas combustible en vano porque no consigues pasajeros, y sin contar lo estresante que era estar todo el día al frente del volante, sabiendo y teniendo cuidado de no chocar o de que no te pongan una papeleta.
Para finalizar con esta entrevista, me gustaría hablar acerca de mi vivencia como un pasajero más que usa día a día el transporte publico. Viéndolo desde este punto de vista, este es agobiante, ya que es de todos los días el ir en los combis; es insoportable aguantar al cobrador que cuando ya está lleno el carro igual sigue subiendo gente y ni que decir las tarifas en los pasajes, ya que algunos los cobran a su antojo, y todo eso porque el estado aun no hace nada, no tanto en base a regularizar las tarifas, sino también de imponer cursos de capacitación hacia el personal de transporte ya que algunos no tienen buenos modales. Yo ahora estoy trabajando como gerente de producción, pero también he trabajado como dueño de dicha empresa de transporte; he tenido contacto con conductores y cobradores y entiendo que a veces ellos se comporten de una manera tan extraña, tan “callejera”, tan “achorada”, pero también me incomoda su trato hacia los demás. Para que exijas respeto debes darlo tú también porque todos somos personas y solo por tener un trabajo alto como ser un gerente de producción como es mi caso, no quiere decir que minimizarás el trabajo de los demás, así que ya llegó la hora de ser conscientes de nuestras actitudes y de nuestro trato hacia los demás.
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